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短短一年就从概念车变成量产车,荣威i6到底经历了什么

2020-07-22 10:02:21 来源: 阅读:

去年年底广州车展上对荣威Vision-R概念车的惊鸿一瞥让不少人都对它惊艳不已,快评君也不能免俗,见猎心喜,拍了几张美照顺手发了个朋友圈。小伙伴都很给面子,纷纷点赞,还有的留言回复:“这车什么时候能量产呀?”

短短一年就从概念车变成量产车,荣威i6到底经历了什么

这话给问的,快评君看看眼前的概念车几个大字,只好表示这只是刚出的概念车而已,估摸着暂时没量产的计划吧。不料,微信对面的小伙伴对此怨念颇深,连连吐槽,说现在的自主品牌怎么也跟国外品牌一个样,整天就知道玩虚的,宁肯出个概念车博眼球,也不好好脚踏实地研发量产车云云。

短短一年就从概念车变成量产车,荣威i6到底经历了什么

当时的快评君是真心没想到,居然短短一年后,就能在同样的地点,见到Vision-R概念车的量产版——荣威i6。经过一年多的闭关修炼就已经“神功大成”,光看这速度,这效率,i6就一定是个让人不能小视的“狠角色”。

脱胎于荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”的荣威Vision-R,注定了荣威i6会成为门面担当,整车的设计延续了律动设计理念,由流畅的型面和锋利的线条构成,简约又富有张力,通过一种优雅的宽体比例,呈现出非常运动的特质。

短短一年就从概念车变成量产车,荣威i6到底经历了什么

最能体现出设计上精妙之处的莫过于仅为0.25的风阻系数了。先摆个事实讲个道理,这个数值仅次于奔驰的CLA(风阻系数0.23);第二名是特斯拉Model S和新奥迪A4并列(风阻系数0.24),位列全球乘用车第四位,造就这样好成绩势必要归功于圆弧车头设计,气动燕尾等等充分符合了空气动力学的设计,上汽的自主研发能力一览无遗。

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虽然说外表已经能夸一句颜值巅峰的话,但也别忘了有“网红”RX5珠玉在前,i6从头到尾就没打算做个安静的美男子,人家的目标也是实力派。

作为全球首款量产的互联网家轿,荣威i6的命名充分诠释其互联网汽车的属性。“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”,以及汽车进入了“intelligence智能”时代。

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互联网+的时代里,阿里和上汽首先开创了互联网+汽车的新玩法,在试水了荣威RX5,销量开挂一样在SUV市场大获成功后,信心十足之下就想着,诸位客官,要不再来台互联网轿车?

反正背靠马云爸爸好乘凉,阿里巴巴的互联网黑科技那么多,联合开发个“YOUSO FOR CAR”车载智能操作系统,再配备个10.4英寸大屏幕和语音控制系统,达到人车合一的境界也是分分钟的事。

短短一年就从概念车变成量产车,荣威i6到底经历了什么

再者,虽然定位家用轿车,但荣威i6却是以准B级的内部空间尺寸来造车的,1835毫米同级最宽车身,同级最大的后排膝部空间、同级最大的内部横向宽度和同级最大的后排头部空间,呈现出一种舒适的横向舒展特点。

作为上汽阿里联手的第二款车,而互联网和汽车叠加的CP效应显然还在持续发力,颜值担当加上互联网属性加持,内外兼修之下,荣威i6在“设计品质”与“用户体验”这两个层面上已具备强劲实力。不过讲这么多,大家应该很关心价格问题,这个还是等快评君广州车展打完卡回来再说吧。

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